איך לתקן מקרר: איתור סיבת התקלה + שיטות תיקון

מכשירי חשמל ביתיים מקלים בהרבה על כל אדם עסוק, אך, למרבה הצער, לפעמים הם מתקלקלים.ומקררים אינם יוצאי דופן. ברגע אחד לא נפלא בכלל, "החבר הלבן" המנוסה נשבר לפתע.

זה טוב אם הוא כבר שירת את מטרתו. אך אם חיי השירות עדיין רחוקים מלהשלים, הפתרון הטוב ביותר הוא לפנות לטכנאי קירור מוסמכים שיש להם ניסיון בתיקון יחידות. עם זאת, במקרים מסוימים אתה יכול לטפל בזה בעצמך.

סיווג לפי עקרון הפעולה

למשתמש לא מנוסה, אולי נראה שכל יחידות הקירור מעוצבות בערך אותו הדבר. אולם, אין זה המקרה. בהתבסס על עקרון הפעולה, ישנם שלושה סוגים של מקררים ביתיים.

לפני שתתחיל לתקן את הציוד שלך, אתה צריך לדעת בדיוק איך עובד מקרר. לכן, נשקול כל אחד מהסוגים הללו בפירוט.

עקרון הפעולה של מקררי דחיסה

כדי לקרר את החדרים של היחידה, במקרה זה, נעשה שימוש בנוזל מיוחד, המסוגל, בתנאים מסוימים, לעבור מנוזל לצורת גז ובחזרה בטמפרטורת החדר.

זה מה שנקרא קירור. הוא נשאב למעגל סגור, נע לאורכו הוא מבצע את תהליך הקירור. זה קורה כדלקמן. ראשית, נוזל הקירור בצורה נוזלית מוזרק בלחץ למאייד.

מקרר הוא יחידה מורכבת. למרבה הצער, לא תמיד ניתן לתקן זאת בעצמך.אם יש לך בעיות בעבודות תיקון, עדיף להתקשר למומחה

הוא מעוצב כמו סליל כך שתהליך הקירור יעיל ככל האפשר. הזרבובית שדרכה מסופק נוזל הקירור נקראת קובייה.

בציוד ביתי זה שבר קטן של צינור נימי לא צדודית. בדגמים תעשייתיים שבהם נדרשת פרודוקטיביות גבוהה, משתמשים במתות צדודיות.

ברגע שחומר הקירור נכנס למאייד, הוא מתחיל להתרחב במהירות והופך לגז. הוא לוקח כמות מסוימת של חום מהאוויר, התואם לחום האידוי שלו. זה מוריד את הטמפרטורה במקרר או במקפיא מבודדים היטב ושומר על הכל בפנים קריר.

לרוב במטבח יש יחידת קירור מסוג דחיסה. עקרון הפעולה שלו הוא פשוט מאוד. התרשים שלהלן יעזור לך להבין את זה.

תהליך האידוי הרגיל יימשך רק עד שהלחץ בתוך המאייד יגדל. מסיבה זו, המדחס שואב ללא הרף אדי קירור ומספק אותו לרדיאטור.

זהו סליל נוסף שבתוכו הופך גז הקירור לנוזל. במקביל, הוא משחרר חום לאוויר. לאחר מכן, הנוזל מוזן לתוך הקובייה והמחזור חוזר על עצמו. מה היתרונות של עיצוב כזה? קודם כל, מדובר ביעילות שמתקרבת ל-100%.

בנוסף, ציוד הדחיסה חסכוני, יעיל וקל להתאמה. תרכובות בטוחות לחלוטין ונייטרליות מבחינה כימית משמשות כחומר קירור ביחידות כאלה.החיסרון העיקרי הוא נוכחותם של חיבורים ניתנים להסרה, חלקים נעים ומשפשפים.

בנוסף, למעגל הקירור יש חיבורים מכניים עם הסביבה החיצונית, מה שמצריך אטמים איכותיים. יש עוד רגע אחד לא נעים משמעותי.

יחידות דחיסה אינן יכולות להישאר טעונות ולא פועלות במשך זמן רב. בשל תכונות העיצוב של המעגל, הסבירות למיקרו סדקים עולה בחדות, שדרכם נוזל קירור לאחר מכן.

ניואנסים של פעולת יחידות קליטה

לעיצוב של יחידות מסוג ספיגה יש כמה קווי דמיון עם התקני דחיסה. עם זאת, ההבדל העיקרי שלה הוא היעדר שפשוף או חלקים נעים.

בואו ניקח בחשבון את עקרון הפעולה של מכשירים כאלה. הקירור הוא תרכובת בעלת רתיחה נמוכה המתמוססת היטב בנוזל בעל רתיחה גבוהה. האחרון נקרא בולם.

היתרון העיקרי של יחידות ספיגה הוא עמידות ואמינות. הם נטולי חלקי שפשוף, כל הנוזלים זורמים בתוך המבנה על ידי כוח הכבידה (+)

אותו שם ניתן למיכל המכיל כמות מסוימת של נוזל קירור מרוכז. מכאן הוא נכנס למשאבה תרמית, שהיא צינור נחושת המותקן בצורה אנכית, אשר מחומם על ידי סליל חשמלי.

לאחר מכן, נוזל הקירור עובר אל מחולל הקיטור, אשר מחומם באמצעות זרם חשמלי. כאן נוזל הקירור מתאדה ומתערבב עם אדי הבולמים.

התערובת שהתקבלה עוברת למעבה הריפלוקס. זהו רדיאטור שתוכנן במיוחד בו מופרדים הבולם ונוזל הקירור.הראשון מתעבה ונכנס למחולל הקיטור, והקירור הגזי נשלח תחילה למעבה, ולאחר מכן באמצעות כוח המשיכה למאייד.

כאן מתרחש תהליך קירור, בדומה לזה שמתרחש ביחידות דחיסה. לאחר מכן נוזל הקירור שספג את החום נספג בבולם וחוזר על התהליך.

מקררים מסוג ספיגה עמידים ויכולים להישאר טעונים במשך שנים מבלי לעבוד. הודות לכך, הם נרכשים בקלות עבור קוטג'ים בקיץ ובתים אחרים עם מגורים עונתיים.

לפיכך, היתרון העיקרי של דגמי ספיגה הוא חיי השירות הבלתי מוגבלים שלהם כמעט עקב היעדר אלמנטים נעים. עם זאת, הם לא חסכוניים מספיק, כי... צורכים בערך פי 1.5 יותר אנרגיה מאשר דחיסה.

בנוסף, מקררים כאלה קופאים בצורה גרועה ולאט. חיסרון משמעותי נוסף הוא אבטחה.

מים משמשים כבולם, ואמוניה משמשת כחומר קירור. כתוצאה מכך, המעגל מכיל אמוניה בריכוז גבוה. אם יש דליפה אפשרית, זה מסוכן. זמינים דגמים הפועלים על איזובוטן או פרופאן, אבל זה מסוכן אפילו יותר.

בהתחשב בכך שניתן לאחסן יחידות קליטה כבויות וטעינה ללא הגבלת זמן, הן נרכשות בקלות לשימוש בבתים עם מגורים עונתיים.

חסרון משמעותי של מקררי ספיגה הוא צריכת האנרגיה הבזבזנית שלהם: דגמים למכוניות יכולים לפרוק את המצבר תוך מספר שעות. לכן, חלק מהדגמים הניידים משתמשים במערכת למעבר לגז, שבדרך כלל עוברים אליה כאשר חונים (+)

קר מטכנולוגיית מוליכים למחצה

מדובר במכשירים בשימוש נדיר שעיקרון הפעולה שלהם מבוסס על אפקט פלטייר.

זה טמון בעובדה שצומת של מוליכים לא דומים, כאשר מועבר דרכו זרם חשמלי, מתחמם בכיוון אחד וקופא בכיוון השני, ומפצה על החימום של הצד השני. כך תוכלו להגיע לטמפרטורות עד ל-40ºС ואף נמוכות יותר.

פעולתו של מקרר מוליכים למחצה מבוססת על אפקט פלטייר. האיור מציג באופן סכמטי את פעולתה של סוללת מוליכים למחצה

עם זאת, למערכת יש חסרונות משמעותיים. קודם כל, מדובר בצריכת אנרגיה גבוהה. זה הרבה יותר גבוה מזה של מכשירי ספיגה בעלות נמוכה. בנוסף, לאלמנטים של פלטייר יש משאב מוגבל.

יחד עם זאת, מקררי מוליכים למחצה אינם רגישים ללחץ מכני ומקפיאים מזון במהירות וביעילות. במידת הצורך, ניתן לשנות את כיוון הזרם, המאפשר לך להפשיר במהירות את המערכת.

היתרונות של מקררים תרמו-אלקטריים כוללים חוסר רגישות לזעזועים והיעדר סליל עם חומר קירור, שעלול לדלוף עקב סדקים זעירים בצינורות. הם מפשירים במהירות ומגיעים גם לטמפרטורת הפעלה.

תיקון עצמי: מה אפשרי ומה לא?

כדי לתקן את המקרר שלכם, ולא לשבור אותו לגמרי, עליכם לדעת בדיוק אילו חלקים במערכת תוכלו לתקן בעצמכם, ואילו חלקים עדיף להשאיר לבד. בכל יחידת קירור ניתן להבחין בין ארבעה מעגלים:

מערכת קירור. זה כולל את מעגל הקירור עצמו, כולל הסלילים. זהו החלק הפחות מתאים ביחידה לתיקון עצמי.

בעלי מלאכה לא ממליצים בחום לנסות לבצע עבודות תיקון עצמאיות בהיעדר ידע וניסיון בתחום זה. לעשות את זה בעצמך יכול להיות מאוד יקר. תיקונים לא מיומנים מביאים לרוב לצורך ברכישת יחידה חדשה.

מערכת ויסות חום. זה המקום שבו מתרחשות לרוב תקלות. תיקונים אפשריים לרוב, אך רצוי ניסיון בביצוע עבודה כזו.

עליכם להבין שתיקון עצמי ידרוש זמינות של חלקי חילוף, שאינם תמיד זמינים. סביר להניח שתצטרך להזמין אותם מחנות מקוונת מיוחדת ולהמתין זמן מה למשלוח. מסיבה זו, אולי עדיף להתקשר למומחה לתיקון קירור.

תרמוסטטים למקרר הנשלטים אלקטרונית מחוברים ללוח מעגלים ותיקון שלהם דורש מיומנויות וידע של מהנדס אלקטרוניקה. אבל אתה יכול לשנות את התרמוסטט המכני בעצמך (+)

מערכת מכנית. כולל אטמים, חיבורי מדפים, מכסים, מתלי דלת ומדחס וכו'.

התיקונים בפועל הם בדרך כלל פשוטים ויכולים להתבצע אפילו על ידי אומן הבית הכי חסר ניסיון. זה בדרך כלל מורכב מהתאמת הדלת, החלפת החותם, אבטחת מדפים. אין צורך בידע מיוחד כאן.

מערכת חשמלית. זהו מעגל חשמלי המבטיח פעולה תקינה של יחידת הקירור. כולל חיווט, להתחיל ממסר, מדחס מנוע וכו'.

המעגל החשמלי של יחידת קירור, במיוחד אם היא ישנה, ​​הוא די פשוט. אם יש לכם ידע מסוים בתחום הנדסת החשמל, תוכלו לתקן כמעט כל תקלה במידת הצורך.

ניתן לתיקון לחלוטין.כדי לעבוד תצטרכו בודק, מלחם וקצת ידע בתחום החשמל. מערכת זו יכולה לפתור כמעט כל בעיה.

בעיות נפוצות במקרר

לפני אבחון תקלה, כדאי לקבוע את סוג ציוד הקירור שברשותך.

חל איסור מוחלט לתקן דגמי ספיגה בעצמך. זה נובע מהסיכון הגבוה לדליפת קירור רעיל. בנוסף, העבודה עם ציוד כזה היא קשה ביותר.

יחידות תרמו-אלקטריות מתקלקלות לעיתים רחוקות ביותר. התקלה השכיחה ביותר היא סוף חיי השירות של הסוללה התרמי. סביר להניח שאין טעם להחליף אותו, שכן העלות שלו די דומה למחיר היחידה עצמה.

בנוסף, לפעמים נשרפים המגעים במקררים כאלה, שאפילו טכנאי לא מנוסה יכול לתקן. יש הרבה יותר בעיות עם דגמי דחיסה. אם מקרר כזה לא עובד, יכולות להיות סיבות רבות. בואו נדבר על הנפוצים שבהם.

אם המכשיר אינו פועל בעת הפעלתו, ייתכן שמעגל אספקת החשמל פגום. זה כולל שקע, תקע, כבל חשמל ומגעים ניתנים להסרה בתא המדחס. ייתכן שיש בעיה בממסר הבטיחות או התרמוסטט. זה האחרון צריך להיות "צלצל" על ידי בודק כדי לגלות את הסיבה. אם יש תקלה, לא יהיה אות.

אם רשת אספקת החשמל פועלת במלואה, אך המדחס אינו נדלק בעת התנעה, או מתחיל אלא נתקע מיד, הבעיה היא ככל הנראה בממסר ההגנה על ההתנעה.

ביחידות אידוי, לעתים קרובות למדי הסיבה לבעיות נעוצה במדחס. זהו מכשיר מורכב למדי, עדיף להפקיד את התיקון שלו למומחה (+)

במצב כמעט דומה עם רשת עובדת, לוקח שלוש עד חמש שניות להפעיל את המדחס או שהוא לא מתחיל לעבוד בניסיון ההפעלה הראשון, כדאי לחפש בעיה בממסר ההתנעה.

היחידה לא קופאת היטב, אבל מגיבה כראוי לאותות התרמוסטט. במקביל, המדחס מתחמם, רועד ומופעלת הגנת התחממות יתר. הגנה תרמית וממסרי התנעה פועלים במלואם.

יש לאבחן את הפיתול הפועל מדחס מנוע לאיתור קצר במעגל. אם מתרחשת תקלת סיבוב בפיתול ההתחלה, המדחס לא יתחיל כלל. במקרה זה, ההגנה התרמית וממסרי ההפעלה יהיו פעילים. בשני המקרים תידרש החלפה.

העיצוב של ממסר ההגנה מחום וממסר ההתנעה, בשילוב יחידה אחת, אופייני לרוב המקררים הביתיים. נקודות התורפה של היחידה הן המגעים, שצריך לנקות מעת לעת מאבק ופחמן, ותעלת הליבה (+)

עוד תקלה. היחידה קופאת מאוד, תוך כדי המדחס פועל ברציפות או פעולתו מופרעת על ידי הגנה תרמית. הציוד כמעט ולא מגיב לתרמוסטט; רק סיבוב הכפתור למצב "0" עוצר את המדחס.

האחרון רועש הרבה יותר מהרגיל. יחד עם זאת, המונה מראה שצריכת החשמל גבוהה בהרבה מהכמות הרגילה. כל זה מצביע על ממסר התחלה תקוע. זהו מצב מסוכן למדי עבור המדחס, שכן הוא מוביל להתחממות יתר ושחיקה.

אם היחידה קופאת בצורה גרועה, תרמוסטט למקרר הוא מוגדר נכון. עד שהמדחס נכבה, הקבל מחומם בדרך כלל, עד כדי כך שאתה צריך למשוך את היד שלך.

לרוב, הבעיה נעוצה בתרמוסטט פגום. יהיה צורך להחליף אותו. במקרים מסוימים ניתן לתקן אותו. התרמוסטט נשבר גם אם היחידה נדלקת, אך קופא מעט מדי או יותר מדי.

מה שנקרא "טפטוף" מקררים לעתים קרובות יש בעיות עקב סתימות במערכת הניקוז

הוא אינו מגיב למיקום כפתור התרמוסטט. יחד עם זאת, החימום של המעבה והזמזום של המדחס תקינים.

היחידה פועלת במחזור קצר, המתאפיין בהשבתות תכופות של מדחס. יחד עם זאת, הוא קופא קשות, ולמעבה אין זמן להתחמם באמת כאשר המדחס כבוי. הסיבה לתקלה זו היא התמוטטות של ממסר ההגנה על החום או התרמוסטט.

הציוד פועל במחזוריות ארוכה, לפעמים אפילו ברציפות. במקפיא נוצר קרח על החלק של צינור אספקת הקירור. יחד עם זאת, אין קרח בצד הנגדי. המצב יציב ואינו משתנה.

הסיבה לכשל במקרה זה היא דליפת קירור. סביר להניח שמיקרו-סדק נוצר איפשהו. יש לאבחן את המעגל על ​​מנת לזהות אותו ולהטעין את המערכת.

אם מזוהה דליפת קירור, עליך לזהות מיקרו-סדק בצינורות היחידה, לחסל אותו על ידי איטום האזור הבעייתי ולמלא מחדש את המקרר

במקרים מסוימים זה אפשרי מילוי פריאון. מאוד לא מומלץ לעשות את כל זה לבד. אם המקרר לא קופא כלל, הסיבה עשויה להיות חוסר בקירור במעגל. במקרה זה, כאשר תפעילו אותו, תרגישו רטט חזק, המדחס יתחיל לדפוק ולצלצל במהלך הפעולה.

תיקון עצמי אינו אפשרי.במקרים מסוימים, עבודות תיקון עשויות לעלות יותר מיחידה חדשה, מה שצריך לקחת בחשבון.

הציוד עובד רק במחזור קצר ומתקרר מאוד. הצליל של הפעלת המדחס מדאיג. זה רועש מדי, כמו לזלזל או להתייפח.

הסיבה נעוצה לרוב בתחזוקה לא מוסמכת של היחידה. בעת מילוי נוזל הקירור, היה יותר מדי ממנו, מה שהוביל לאספקת אדים למדחס, אלא "ערפל" מרוכז יותר מפראון.

אל תוסיף יותר מדי נוזל קירור. עבודה "רטובה" מובילה לנזק לצינורות ולכשל של המדחס, מה שעלול לגרום לרכישת יחידה חדשה

זה מסוכן ביותר לשלמות הצינורות והמדחס. לכן, אתה צריך להתקשר בדחיפות למומחה. היחידה קופאת יותר מדי. עד כדי כך שאתה צריך להגדיר את דגל התרמוסטט למיקום שאינו גבוה מ-4.

במקרה זה המדחס מתחמם במהירות ועושה רעש רב, וייתכן שיש ריח של בידוד נמס. כך מתבטאת לוחית דו-מתכת מוחלשת הממוקמת בממסר המגן על החום.

רטט חזק, רעש מדחס מוגזם, אבל חוץ מזה הכל רגיל. יש לבדוק את מתלי המדחס ולהתאים במידת הצורך. אם זה לא עוזר, אז הסיבה היא הבלאי המוגבר שלו.

תצטרך לחשוב על החלפת המדחס. מקפיא שקופא יותר מדי מעיד על בעיות באיטום הדלת או בידוד תרמי לא איכותי. במקרה האחרון, תיקונים קשים ביותר או אפילו בלתי אפשריים.

אבחון בסיסי ותיקונים פשוטים

בואו נסתכל על הפעולות הפשוטות ביותר שצריך לבצע כדי לבדוק את המקרר. כדאי להתחיל בקביעת איכות מתח הרשת.זה חייב להתאים בהחלט ל-220 V. ערכים נמוכים יותר עלולים לגרום לכשל בפעולת היחידה.

כדאי גם לבדוק את תקע החשמל ואת הכבל. לא אמורים להיות עיקולים, קמטים או נזק. אם האלמנטים מתחממים או נוצצים, זהו סימן ברור לצרות.

תיקון מקרר צריך להתחיל בבדיקה ויזואלית ואבחון. כך תוכל לזהות בעיות שהבעלים אפילו לא חשד בהן

מסופי המדחס נבדקים וחייבים להיות במצב תקין. לאחר מכן, עליך להשתמש בבודק כדי לבדוק אם המכשיר מקבל מתח מספיק מהרשת.

לאחר שווידא שהוא איכותי, יש לנתק את המכשיר מהחשמל. עכשיו אתה צריך לבדוק בזהירות את המדחס הממוקם בתחתית היחידה. לא אמור להיות כאן נזק גלוי.

אם הבדיקה החזותית אינה מניבה תוצאות, המשך לבדיקת פיתולי המנוע. ראשית, נתק את החוטים, מונחים על ידי הסימונים על המסופים

כדי לבדוק את הפיתול, הבוחן עובר למצב מד אוהם. קצה אחד של החוט מקובע לבוחן, ולאחר מכן בודקים את הלידים בזה אחר זה. מבוצעות גם אבחון זוגי. קצר חשמלי או נזק לפיתול יצוין על ידי היעדר תנועה של חץ הבוחן.

לאחר מכן, בדוק את מעגלי הבקרה. לשם כך, נתק את החוטים מהממסר וקצר אותם, ולאחר מכן בדוק אם יש מגע בינם לבין תקע החשמל. נוכחות של מגע כזה מעידה על כך שהממסר, הכבל וחיישן הטמפרטורה פועלים כראוי.

אם מזוהה בעיה, תצטרך לבדוק כל בלוק בנפרד. כדי לבדוק את חיישן הטמפרטורה, הסר אותו ונתק את החוטים.

אתה יכול להשתמש במסמר רגיל כדי ליצור מוט להזזת מגעי ממסר.בדרך כלל חלק זה עשוי מפלסטיק ולעתים קרובות נשבר. התרשים מראה כיצד ניתן לעשות זאת

לאחר מכן יש לבדוק כל אחד מהחוטים, אם יש קצר חשמלי, מסיקים שהגלאי פגום. יש להחליף אותו. אם מעגל הבקרה פועל כרגיל, אין הפסקות, ממסרי ההגנה וההתחלה נבדקים.

כדי לקבל גישה תצטרך להסיר את הכיסוי. בדגמים ישנים הוא מחובר עם תפסים, בחדשים - עם ניטים. יש לקדוח אותם בזהירות, ולאחר בדיקה, לאבטח את המכסה עם ברגים.

התקלות הנפוצות ביותר של יחידה זו הן חסימה של הקפיץ או הליבה בסליל, מגעים שרופים או מוט שבור. את כל זה ניתן לתקן לחלוטין. מלכתחילה, הסליל מוסר מהתפסים, הליבה והמוט עם המגעים מוסרים ממנו.

לאחר מכן, כל האלמנטים הללו מנוקים ביסודיות. במקרים הפשוטים ביותר, מטלית רכה ספוגה באלכוהול תספיק. במקרים מורכבים יותר, כדי להבטיח תנועה חופשית עם הליבה, תצטרך לעבוד עם נייר זכוכית או אפילו קובץ. כל המגעים גם מנוקים.

אם מתברר שהמוט נשבר, וזה קורה לא פעם, מכיוון שמדובר במוט פלסטיק, ניתן להחליף אותו בחתיכת מסמר רגילה. לאחר התיקון, מרכיבים את היחידה בסדר הפוך, מכניסים למקומה ומחברים.

מסקנות וסרטון שימושי בנושא

סרטון מס' 1. כיצד להחליף נכון את התרמוסטט במקרר:

סרטון מס' 2. תכונות של מערכת "No Frost":

סרטון מס' 3. מדריך וידאו להחלפת המדחס:

תיקון המקרר בעצמך אינו קל. זוהי יחידה מורכבת, שעבודה איתה דורשת ידע מיוחד. לא סביר שטכנאי חסר ניסיון יוכל לבצע את כל עבודות התיקון הנדרשות בצורה נכונה וללא שגיאות.

למרבה הצער, אפילו אי דיוקים קטנים, שלא לדבר על חישובים שגויים גדולים, עלולים להזיק לחלוטין למכשיר. אז לא תצטרך לחשוב יותר על תיקונים. תצטרך לחפש כספים לרכישת יחידת קירור חדשה.

נא לכתוב הערות בבלוק למטה, לשאול שאלות ולפרסם תמונות על נושא המאמר. ספר לנו כיצד החזרת את הפונקציונליות של מכונת הקירור במו ידיך. ייתכן שהעצות והמידע החשוב שלך יהיו שימושיים למבקרים באתר.