אוורור מוסך עשה זאת בעצמך: סקירה של האפשרויות הטובות ביותר לארגון מערכת חילופי אוויר

אוורור לא מספיק או לא יעיל במוסך תורם להיווצרות עיבוי על רכיבי הרכב.גזי פליטה והתנדפות של נוזלי עבודה הופכים את אווירת המוסך לא בטוחה עבור בעל הרכב.

כדי למנוע בעיות אלה, יש צורך להבטיח זרימת אוויר תקינה. יתרה מכך, שיפור המיקרו אקלים במוסך רכב לרוב אינו דורש כישורי הנדסה ובנייה מיוחדים או השקעות כספיות משמעותיות.

אנו נראה לך כיצד לחשב ולהפוך את האוורור הטבעי של המוסך ליעיל יותר, כמו גם להציע שיטות חלופיות להשראת חילופי אוויר.

תכונות של אוורור מוסך

עם שחר של חובבי רכב, מכוניות נזקקו למקלט מגודר לביצוע תיקונים שוטפים. מאוחר יותר, מכוניות הפכו לפריטים יקרי ערך שדרשו הגנה מפני גניבה - מוסך אמין עם היקף מוגן מחדירה.

הניסיון של דורות קודמים של בעלי רכב מחייב הגנה על הרכב ואחסנה במוסך.

אבל מוסך טוב אם יש לו אוורור. בנסיעה לחניון לאחר נסיעה של קילומטרים רבים בכבישים גשומים ומושלגים, המכונית מביאה עימה לחות. החדר למכונית קטן באופן מסורתי - הלחות מרווה במהירות את האווירה שלו.

ואם נפח האוויר הלח במוסך לא משתנה 6 פעמים בשעה (רצוי 10 פעמים), אז המכונית בהחלט תחליד.

SNiP 02/21/99 קובע את טמפרטורת אחסון החורף של המכונה על +5^Oג, אם הקופסה מחוממת.אגב, SNiP זה גם מאפשר לך לא לחמם את שטח המוסך.

טמפרטורה נוחה לבעל הרכב (לדוגמה, +15^Oג) במוסך חורף זה "לא נוח" לרכב בגלל הפשרת הקרח והשלג הדבוקים בו. זה יותר רציונלי לדבוק ב-5 הנורמטיבי^Oעם.

תקן החלפת אוויר במוסך נקבע לפי ONTP 01-91 בנפח 150 מ'³/h עבור כל מקום חניה. מבחינה חיצונית, המשימה לא קשה - קבע את קוטר תעלות האוויר, הגדר אחד לאספקה, את השני לפליטה, והאווירה מתחדשת.

עם זאת, באקלים הקר של רוסיה מערכת אספקה ​​ופליטה מקומות חניה מקורים צריכים להיות מתוכננים יותר מקרוב.

לאוורור אחיד של מוסך כל השנה, מערכת משולבת מתאימה ביותר. זה לא תלוי במזג האוויר ובטמפרטורה בחוץ

תנאי עבודה וחישוב אוורור טבעי

כדי שאוורור בנוי עצמי במוסך יעבוד, העיצוב שלו חייב לקחת בחשבון את נפח החלפות האוויר, שינויי טמפרטורה עונתיים ועליית הרוח.

אוורור טבעי של ארגז רכב תלוי ישירות בפרמטרים הבאים:

1. הבדל טמפרטורת אוויר בפנים ובחוץ. האווירה של המוסך צריכה להיות חמה יותר ולכן קלה יותר מהאוויר החיצוני. ואז אוויר כבד וצח יחדור לתוך המוסך דרך צינור אוויר האספקה ​​על ידי כוח הכבידה, מנסה להחליף את הנפח הפחות צפוף של האטמוספרה הפנימית.
2. הפרשי לחץ בין המצבים האנכיים של הכניסה והיציאה. יש צורך בהפרש של יותר מ-3 מ' בין כניסת אוויר האספקה ​​ליציאת אוויר הפליטה.
3. לחץ של מסת אוויר נע (רוּחַ). בצד הרוחב של המוסך נוצר לחץ מוגבר, ובצד רוח גבי ירידה בלחץ.יש צורך למקם את צינור אוויר האספקה ​​בצד של כיוון הרוח השורר.

התעלמות מתנאים אלה תוביל לחוסר יעילות מוחלט של מכסה המנוע הטבעי. לכן, בחורף, כדאי להגדיר את ארגז הרכב בטמפרטורה גבוהה יותר ביחס לרחוב ולהפחית את חילופי האוויר על ידי התאמת מידת פתיחת תעלות האוויר.

חובה לפתוח בקיץ צינורות אספקה ​​ופליטת אוויר לגמרי, מהמר על ורד המצפן.

מיקום כניסת האוויר וצינור הפליטה ביחס זה לזה חייב להיות לאורך הקופסה או לאורך האלכסון שלה.

הפרמטר העיקרי של חילופי האוויר הוא התדירות שלו, כלומר. מספר השינויים המלאים בנפח האווירה במוסך עם אוויר "רחוב".

לדעת את התדירות המנורמלת של חילופי אוויר באספקה ​​ופליט (6-10 פעמים) ואת הנפח הפנימי של ארגז המכונית, יש צורך לחשב את צריכת האוויר לשעה:

L=n•Vg, איפה

• ל – צריכת אוויר לשעה, מ³/h;
• נ - ערך מספרי של התקן לשער חליפין אוויר;
• Vg – נפח אוויר במוסך, מ³.

כדי לקבוע את נפח האוויר שמוסך יכול להחזיק, אתה צריך להכפיל את הממדים הפנימיים שלו של רוחב, אורך וגובה.

לדוגמה, קופסה ברוחב 4 מ', אורך 6 מ' וגובה של 2.7 מ' מחזיקה Vg=4•6•2.7=64.8 מ'³. כאשר בוחרים, נניח, חילופי אוויר של שבע פעמים בשעה, מוסך כזה ידרוש L=7•64.8=453.6 מ'³.

הכרת זרימת האוויר ומהירותה, תוכל להשתמש בתרשים זה כדי למצוא את הקוטר האופטימלי של צינור האוויר העגול עבור מערכת האספקה ​​והפליטה של ​​המוסך.

ל מבחר חתכים של תעלות אוויר כניסות ופליטים, יש לעגל את הערך המתקבל של L כלפי מעלה, ולהשיג מכפלה של 5.

לכן, יש להגדיל את ערך זרימת האוויר המתקבל בחישוב שלנו ל-455 מ'³, כי מספר זה מתחלק ב-5 ללא שארית – 455:5=91.

לאחר מכן, התבונן בתמונה של הדיאגרמה של קוטר תעלות האוויר ובחר את הפרמטר המתאים.

בהתחשב בכך מהירות אוויר בתעלות אוורור טבעיות הוא כ 0.5-1 מ"מ לשנייה; עבור המוסך "בקירוב" המחושב לעיל, נדרשות תעלות אוויר עגולות בקוטר של 500 מ"מ. או צדודית, עם חתך פנימי של 450x500 מ"מ.

כדי לשפר את זרימת האוויר, אתה יכול להתקין לא צינור צינור אוויר, אלא כניסת אוויר מגוררת בגובה של עד חצי מטר מרצפת המוסך. יתר על כן, החתך שלו צריך להיות גדול פי שניים עד שלוש מזה של צינור הפליטה. האוורור ישתפר, אבל בחורף ארגז הרכב יקפא.

יש צורך לצייד את סורג האספקה ​​והפליטה בכיסויים הזזה או נשלפים, המאפשרים להקטין את החתך של כניסת האוויר במידת הצורך.

אנו שמים לב לרצף החפיפה החלקית של פתחי הפליטה והאספקה ​​- קודם האספקה, אחר כך הפליטה.

כדי לבחור את החתך המתאים של תעלת אוויר מלבנית, מספיק למצוא את קוטר הצינור העגול התואם לו

במקרה זה, חשוב שהחתך של צינור הפליטה לא יהיה גדול מהחתך של כניסת אוויר האספקה ​​- הטיוטה תתהפך. לכן, כאשר סוגרים חלקית את צינור אוויר האספקה, יש צורך להקטין את החתך של צינור הפליטה.

צינור האוויר הפליטה חייב להיות מנותב אנכית בהחלט ולפחות 500 מ"מ מעל המישור של גג המוסך.

מעל גג גמלון יש להגביה את מכסה המנוע לגובה המתאים לקרבת רכס הגג אליו (ראה תרשים בתמונה).

אם מותקן בור בדיקה במוסך לתיקונים ומרתף לאחסון מזון, אז לאוורור החדרים התת-קרקעיים יהיה צורך להתקין תעלות אספקה ​​ופליטות נפרדות.

לפיכך, יש צורך בצינור עצמאי לאספקת אוויר למרתף וצינור שני אנכי לפליטה.

האפשרות הפשוטה ביותר לארגון אוורור במוסך היא התקנת שסתום קיר, אשר בנוסף לספק חילופי אוויר, יכול לבצע את עבודת החימום וסינון הזרימה

דרכים לשיפור האוורור הטבעי

ללא שימוש בכלים מכניים לשיפור חילופי האוויר, ניתן להשיג חידוש יציב של האווירה במוסך בשתי דרכים - על ידי חימום צינור הפליטה והתקנת מסיט עליו.

חימום צינור הפליטה

אוויר מחומם קל יותר מגוש אוויר קר הנכנס דרך כניסת אוויר האספקה. בשאיפה לנקודה הגבוהה ביותר, הוא יוצא דרך צינור אוורור פליטה, מוחלפים באוויר צח מבחוץ - הלחץ של האווירה הפנימית (במוסך) והחיצונית (ברחוב) צריך להיות שווה.

בעת בניית אוורור טבעי בארגז מכונית, די לעקוב אחר ההמלצות של דיאגרמה זו

כדי לשפר את חימום האוויר בשכבה העליונה של האטמוספרה בתוך מוסך קר, עליך לצבוע את צינור הפליטה בשחור. כתוצאה מכך, דפנות התעלה יספגו את הכמות המקסימלית של אנרגיית השמש ויחממו את האוויר שבתוך התעלה, ויגרמו לו לנוע כלפי מעלה בצורה אינטנסיבית יותר.

כאשר מתכננים אוורור טבעי תוך התחשבות בצבע השחור, אין לבודד את צינור האוורור. עם זאת, עבור שיטת "חימום במנורת ליבון", יש צורך ביותר לבודד תרמי את צינור הפליטה.

נהיה קר במוסך בסתיו. זו לא בעיה לרכב, אבל לאוורור אספקה ​​ואגזוז זה גרוע מאוד.

אם המנוע החם בשעה הראשונה לאחר הכניסה לתיבה עדיין משמש כמקור חום לאוויר, אז לאחר כמה שעות במוסך הלא מחומם הטמפרטורה תהיה כמעט שווה לטמפרטורת הרחוב. ואוורור טבעי יפסיק לעבוד.

זרימת הרוח נושבת על המסיט (תרשים א), האוויר מתעלת הפליטה מחולק למספר כיוונים (תרשים ב). במקרה זה, מופיעים אזורים מרובים של לחץ נמוך (-) וגבוה (+).

מנורת ליבון רגילה בהספק של 40 וואט תאפשר לשמור על חילופי אוויר ולמנוע ציפוי של תעלת הפליטה (העיבוי יצטבר בה).

זה מספיק לתלות את המחסנית שלו מתחת לפתח של צינור הפליטה האנכי ולהשאיר אותו. החום שנוצר על ידי המנורה מספיק כדי להעביר אוויר במהירות של 0.2-0.4 מ"ש.

זאת ועוד, יש לעטוף את תעלת האוויר בחומר בידוד תרמי ולוודא שלא תיכנס לחות לבידוד. יש מעט חום מנורת הליבון; ייתכן שהוא לא יספיק לכל אורכו של צינור הפליטה והאוויר יתקרר במהירות.

שימו לב שהשימוש במנורות פלורסנט או LED אינו משפר את חילופי האוויר - הן מייצרות פחות אנרגיה תרמית משמעותית. מתאימות רק מנורות ליבון.

התקנת מסיט אוורור

מכשיר זה מסייע להגדיל את טיוטת הפליטה עד 20% ללא שימוש במכשירים מכניים כלשהם - עקב היווצרות אזור לחץ נמוך בראש צינור האוויר.

בהתבסס על חוק ברנולי, מסיטים משנים את תנועת זרימות האוויר בשל עיצובם (חתך).

הפרמטרים של אלמנטי מסיט TsAGI קשורים לקוטר צינור האוורור הפליטה. המספרים בתרשים מציינים: ראש מכסה המנוע (1); זכוכית מפזר (2); מעטפת חיצונית (3); תמוכות מכסה המנוע (4); כובע (5) (+)

הרוח נאלצת סביב הגוף המעוגל של המסיט, מה שמוביל להיווצרות אזורים מיניאטוריים של ואקום יחסי, מה שגורם למסת האוויר בצינור לנוע כלפי מעלה.

מבחינה מבנית מסיט אוורור (באמצעות הדוגמה של פרויקט TsAGI) מורכב מהאלמנטים הבאים:

1. מַרסֵס (זכוכית), בעל צורה של צינור חרוטי קטום. הצד הצר מתאים לצינור הפליטה. עוזר להקים הבדלי לחץ אוויר ולהגביר את המתיחה.
2. כובע (מטריה) הגנה על צינור האוויר מפני חדירת פסולת מעופפת ומשקעים.
3. דיור חיצוני, בעל צורה גלילית. יוצר אזורי לחץ נמוך על ידי קיצוץ זרימת הרוח.

סוג מסיט TsAGI נמצא בשימוש נרחב כדי לשפר את הטיוטה הטבעית של צינורות אוורור ברוסיה. יחד איתו בצורת דיסק, שבשבת מזג אוויר, בצורת H ו מסיטים סיבוביים.

אגב, ברדסים אוורור טבעי ביתיים מצוידים לעתים קרובות במיוחד במסיט Grigorovich.

היעילות של מסיטי פליטה מכל עיצוב קשורה ישירות לתנאי אטמוספירה, כלומר נוכחות הרוח.

כלומר, ברוחות חזקות המכשיר הזה מפתח דחף מירבי במערכת האוורור הטבעית, אבל בתנאים רגועים הוא לא עובד כלל.

הרגע הקובע הוא קרבתו של רכס הגג. ככל שהוא קרוב יותר לצינור, כך יש להעלות אותו גבוה יותר (+)

המסיט יכול לא רק לשפר טיוטה, אלא גם למנוע "סתימה" של צינור הפליטה במהלך רוחות חזקות, אשר אוורור טבעי בזרם נמוך אינו יכול להתגבר עליהן.

בנוסף, מתחם האוורור המצויד במכשיר מסיט מוגן ביותר מפני התהפכות טיוטה.

אנו מפנים את תשומת הלב לצורך להרים את סרט הראש של מכסה המנוע המצויד במסיט מעל מישור הגג בחצי מטר או יותר. חלים גם תנאי המיקום בנוגע לקרבת רכס הגג, הנדונים בתרשים לעיל.

אוורור משולב של ארגז הרכב

היתרון של שילוב אוורור טבעי עם מערכת מכנית בעלת הספק נמוך הוא חידוש מובטח של אווירת המוסך בכל מזג אוויר.

לא רוגע ולא חום קיץ מחלישים את הביצועים של קומפלקס אספקה ​​ופליטות כזה.

ערכת האוורור המשולבת דומה לחלוטין לעיצוב של מערכת חילופי האוויר הטבעית. נעשה שימוש באותו סידור של צינורות אספקה ​​ופליטת אוויר, אותו חתך רוחב של צינורות אוויר ומסיט בקצה העליון של צינור הפליטה.

הבדל אחד הוא התקנה של צירית או מאוורר צנטריפוגלי.

האוויר האספקה ​​לא ייכנס למרתף המוסך עם חור הבדיקה ממערכת האוורור הכללית - המפלס נמוך מדי. יש צורך להתקין אוויר הספקה ופליט נפרד לחדר זה (+)

הספק של יחידת האוורור לא יעלה על 100 W, זה מספיק. המאוורר חייב להיות מובנה בקטע מבודד של צינור האוויר, אחרת ייכנס אליו עיבוי.

כדי לשלוט על פעולת מאוורר כזה, טיימר אלקטרוני המובנה במתאם בין שקע החשמל לתקע החשמל של מכשיר הפליטה שימושי.

שמירה על מאוורר הפליטה לאורך זמן אינה משתלמת בשל צריכת האנרגיה שלו, ואין בה צורך. בנוסף, בחורף, האוורור המשולב של המוסך יהיה יעיל מדי ויהפוך את הקופסה לקרה מאוד.

מתאם עם טיימר יאפשר לכם להגדיר את תדירות ומשך פעולת המאוורר למשך 24 שעות ולמספר ימים מראש.

על ידי הצבת טיימר אלקטרוני בין השקע לתקע החשמל של המאוורר במכסה המנוע, ניתן לשלוט במחזורי ההפעלה/כיבוי של האלמנט האלקטרומכני של מערכת הפליטה

שימו לב שכאשר בוחרים יחידת אוורור צנטריפוגלית חזקה מספיק, ייתכן שיהיה צורך בחתך גדול יותר עבור צינור האוויר הפליטה. אנו מזכירים לכם שבחירת החתך של הצינור המוליך אוויר תלוי במהירות זרימת האוויר.

אם הקוטר הפנימי אינו מספיק, מכסה המנוע יעשה רעש חזק וישאב אוויר בצורה גרועה.

התקנת מערכת אוורור מכנית

היתרון העיקרי שלו הוא עצמאותו מגורמים טבעיים. ישנם שני חסרונות עיקריים: תלות בחשמל; עלות גבוהה למדי. מאווררים צנטריפוגליים מספקים זרימת אוויר והסרת נפח אוויר פליטה.

מערכות האוורור המכניות הבאות מותקנות בארגזי רכב:

• מודולרי. מתחם האספקה ​​והפליטה מורכב ממספר בלוקים עצמאיים המבטיחים הזרקה והכנה של אוויר אספקה, כמו גם סילוק אטמוספרה מזוהמת. מודולים כאלה פועלים באופן עצמאי; חיישני בקרה נדרשים לפעולתם המשותפת.
• מונובלוק. כל בלוק כזה הוא מכשיר אוורור מכני מלא; הוא אחראי לאספקה ​​ולפליטה בו זמנית. בין מכשירי אוורור מונובלוק, דגמים המצוידים בלוחות התאוששות נחשבים חסכוניים. ההחלמה מאפשרת למזער את צריכת האנרגיה לחימום אוויר האספקה.

אוורור מכני מונובלוק קל יותר להתקנה על ידי הכנת חור בודד בקיר המוסך. עם זאת, מתחם אספקת אוויר המצויד במודולים הדרושים הוא פרודוקטיבי יותר.

היכולת לבנות קומפלקס עם מאפייני ה"אוויר" הנדרשים היא היתרון של קומפלקס אספקה ​​ופליטות מודולרי (+)

אוויר צח מסונן לפני הכניסה לתעלות האוויר ובעונה הקרה מחומם. הוא מסופק למוסך דרך תעלות אוויר דרך חורים מכוסים בסורג העשויים ברצפה או בקירות כמעט שוטפים עם הרצפה, כמו גם בקירות בור הבדיקה.

אוויר הפליטה נלקח דרך צינור פליטה, שבתעלו מותקן מאוורר בעל כוח מספיק.

בארגזים גדולים לרכב המיועדים למספר מכוניות, יעיל יותר לפרוק דרך תעלות אוויר ושימוש ביחידת אוורור תעלות.

ארגון אוורור זמני

אם יש לבצע עבודות תיקון במוסך, לרבות ריתוך וצביעה של חלקי מתכת, נדרש מכסה מנוע רציני, שאין צורך להשתמש בו כל הזמן.

איך בונים מערכת לשימוש זמני? בואו נסתכל על אפשרות אחת מאוד מעניינת:

בחירת התמונות הבאה תעזור לך להעריך את המהות הטכנית של הרעיון ההנדסי המקורי:

הפתרון שהוצג לשיקול דעת מאפשר לתקן רכב בחורף מבלי לפתוח את השער לרווחה.

המאסטר יוכל לעבוד בתנאי טמפרטורה נורמליים עבורו, מבלי ללבוש חלוק חם המונע תנועה. מכסה המנוע ישחרר רעלים מזיקים לפתח האוורור כאשר הדלתות סגורות.

מסקנות וסרטון שימושי בנושא

מערכת אוורור טבעית יעילה במוסך אמיתי עם מרתף:

כיצד לבודד צינור פליטה מעל מוסך כדי לעצור הצטברות עיבוי והקפאה:

מערכות אספקה ​​ופליטות מכניות משמשות במוסכים מחוממים. עבור קופסאות מכוניות לא מחוממות, מתחם אוורור טבעי מתאים יותר. מותר לאוורר מוסכים תת קרקעיים רק באמצעות אוורור מכני, חיבור בקרי פחמן חד חמצני.

מחפש דרך לשפר את זרימת האוויר במוסך שלך? או שיש לך ניסיון בשימוש ביחידות אוורור מכניות? אנא השאר הערות על המאמר ושאל שאלות. בלוק התקשורת ממוקם למטה.