מדוע הגוזם לא יתניע: הסיבות לתקלה וכיצד לתקן אותן
הגיע הזמן לכסח את הדשא, ו מכסחת הדשא לא עובדת? זה מפחיד לדמיין איך אתה יכול לשמור על הדשא שלך במצב מושלם באמצעות כלי עבודה ידניים, במיוחד כאשר מעולם לא נאלצת לעשות זאת בעבר. אם זה לא מתחיל גוֹזֵם, הסיבות יכולות להיות שונות מאוד, אבל אתה יכול לחסל את רובן בעצמך.
זה לא דורש כלים מיוחדים או ידע מיוחד. קצת אומץ וזמן פנוי לקרוא את החומר הזה - ולא יהיה צורך לקחת את הגוזם למומחה.
במאמר זה, נספר לכם כיצד לקבוע מה בדיוק מונע ממנה להתניע, לתת הנחיות לתיקון כל יחידה וניתן המלצות כיצד להימנע מבעיות בעתיד. למען הבהירות, תמצאו תמונות וסרטונים שבהם התמוטטויות הנפוצות ביותר מוצגות בבירור.
תוכן המאמר:
גורמים נפוצים לתקלות
הצעד הראשון הוא לוודא את הדברים הפשוטים ביותר: זמינות ואיכות הדלק, ההליך הנכון.
השתמש רק באותם דלקים וחומרי סיכה המומלצים על ידי היצרן. בנזין עם מספר אוקטן גבוה מדי לפעמים מזיק לא פחות מ-80 אוקטן. לא שמרת את ההוראות? AI-95 מתחנת דלק עם מוניטין טוב יכול להיקרא אוניברסלי.
מלא רק בשמן מנוע מתאים. לרובם המכריע של גוזמי הבנזין יש מנוע 2 פעימות, כך שלא ניתן להשתמש בשמן רגיל לרכב. עבור מנוע 4 פעימות, שמן נשפך בנפרד מהדלק.יתר על כן, אין לשפוך "פסולת" - שמן משומש ומשומש.
שימו לב בדיוק לפרופורציות הערבוב של בנזין ושמן מנוע, אין לשפוך "בעין". לרוב מכסחות הדשא, היחס המומלץ הוא 1:25, כלומר 40 מ"ל שמן על כל ליטר בנזין.
אל תכין הרבה תערובת בבת אחת: באופן אידיאלי, יש לעבד אותה תוך יום אחד ולאחסן את הציוד במיכל יבש. חיי המדף המרביים של התערובת המוגמרת הם שבועיים, ולכן הגיוני לערבב יותר מ-2 ליטר בכל פעם למעט עובדי שירות המכסחים מדשאות עירוניות.
אם לא השתמשת בחרמש הרבה זמן ויש בו בנזין, עדיף לשפוך אותו. התערובת כבר התחלקה לשברים ואיבדה את תכונותיה, אפילו הערבוב היסודי ביותר לא יציל אותה.
לאחר שווידאתם כי מיכל הגז תקין, נסו להפעיל את החרמש. כדי לעשות זאת אתה צריך:
- שאבו דלק לקרבורטור באמצעות לחצן הפרימר 5-6 פעמים.
- סגור את מנחת האוויר.
- הפעל את ההצתה על הידית.
- משוך את כבל ההתנעה 1-7 פעמים עד שהוא מתחיל.
- לאחר 5-10 שניות, כבה את מערכת ההתנעה.
לאחר זמן סרק, אם אינך יכול להפעיל את המנוע כרגיל, נסה לפתוח את המצערת וללחוץ על הדק הגז. מבלי לשחרר את ההדק, משוך את כבל המתנע.
כמו כן, מומלץ להפעיל את המנוע כשהמצערת ממושכת אם הוא עדיין לא התקרר לאחר מחזור הפעולה הקודם.
אם המנוע עדיין לא מתניע לאחר 5-7 טלטולים, כדאי לחפש תקלה.
זה מעניין! 12 חותכי המברשות הטובים ביותר: סקירה, איכות, מחיר.
אפשרות מספר 1 - בעיה במערכת ההצתה
הדבר הראשון שעליו נופל החשד הוא שהמצת אינו מייצר ניצוץ, ולכן תערובת הדלק אינה נדלקת. לרוב הבעיה היא במצת עצמו.
כדי לבדוק, הברג את המצת מהצילינדר, תחילה נתק את החוט ממנו.
שכבה דקה של פיח חום מעידה על פעולת מנוע תקינה, פיח אדום או ורוד מעיד על שפע של תוספים בדלק, החלף את תחנת הדלק. אם האלמנט מכוסה בקנה מידה שחור או לבן, המנוע לא פעל כראוי.
מצת רטוב מעיד על מילוי יתר או שאיבה מוגזמת של דלק עם פריימר. במקרה זה, יש לייבש את הנר, אך לא לחמם. שפכו עודפי בנזין מהגליל על ידי הפיכת חותך המכחולים.
יש לנקות את המגעים של מצת מיובש ממשקעי פחמן באמצעות קובץ, נייר זכוכית או פצירה. הפער ביניהם צריך להיות 0.7 - 1 מ"מ - זה עובי של מטבע סטנדרטי. במידת הצורך, כופפו את האלקטרודה העליונה.
לפני ההרכבה, כדאי לבדוק את הפונקציונליות של המצת. חבר אותו לאספקת החשמל (שים על המכסה), הנח את הגוף על הצילינדר או כל חלק מתכתי של המנוע, הפעל את ההצתה, משוך את המתנע. בסוף, בין האלקטרודות, עם כל טלטלה אמור לקפוץ ניצוץ בהיר ועוצמתי.
חשוב מאוד להקפיד על אמצעי זהירות. בעת הבדיקה, אסור שתהיה טיפת בנזין על צוואר חור המצת וגוף חותך המברשות!
אם לאחר ייבוש, ניקוי והגדרת הרווח אין ניצוץ, קנה מצת חדש. קורה שניצוץ לא מופיע על מצת חדש. במקרה זה, בדוק את איכות המגעים, נסה להחליף את חוט השריון - זה זול ופשוט.
אם אין ניצוץ אפילו עם החוט החדש, אתה צריך לקנות סליל הצתה חדש. זה קורה שהכבל אינו מנותק מהגלגל; הם נמכרים רק בהרכבה. זה קצת יותר קשה להחליף אותו בעצמך, כי אתה צריך להגדיר במדויק את הפער ל-0.25 - 0.4 מ"מ לגלגל התנופה המתנע.
התקן את הסליל עם מרווח ונסה אותו. סובב את המתנע עד שהוא נוגע במרווח אך מסתובב לחלוטין. הסר את סרט הנייר או הפלסטיק ולבסוף הרכיב את המכלול.
קורה שכאשר בודקים, המצת מייצר ניצוץ קטן אך יציב, אך התנעה אינה מתרחשת. לאחר שהברגת את המצת לתוך הצילינדר, ניצוץ חלש עלול להיעלם בחלל סגור. במצב כזה כדאי גם להחליף את הסליל: חדש ייצור דחף חזק יותר.
אפשרות מספר 2 - צריך להחליף את המסננים
אם יש ניצוץ, אבל החרמש לא מתחיל, הבעיה היא ככל הנראה באספקת הדלק. הדרך הקלה ביותר לבדוק את מסנן האוויר והדלק היא להתחיל עם זה.
בדיקת מצבם היא פשוטה למדי: הסר את רכיבי המסנן ונסה להפעיל את המנוע. אם זה עובד, זה צריך החלפה או לפחות ניקוי.
מסנן הדלק ממוקם ישירות במיכל, בקצה צינור אספקת הדלק. בצע את הפעולות הבאות:
- משוך החוצה את מכסה מיכל הגז יחד עם המגביל.
- קח חתיכת חוט נוקשה וכופף קצה אחד לתוך וו.
- הרגישו סביב עם החוט ושלפו את הצינור עם המסנן.
- העריכו את מצבו בעין. במקרה של סתימות גלויות, החלף מיד.
- נסה לפוצץ אותו לשני הכיוונים. האוויר צריך לצאת דרך הרשת בצדדים, עם בועות קטנות של בנזין, התנגדות מינימלית.
- אם הדרך ארוכה לחנות עם מסנן חדש, אבל אתה צריך לכסח אותו בדחיפות, נסה לשטוף את הישן עם בנזין נקי ולנשוף אותו באוויר דחוס.
- הכנס את המסנן לתוך הצינור, מהדק היטב מַהְדֵק ולהחזיר אותו למיכל.
מסנן האוויר גורם לעיתים קרובות לפעולה לא יציבה ולמהירות צפה, אך אם הוא סתום מאוד, הוא יכול גם למנוע התנעה. הוא ממוקם בצד, מעל הקרבורטור (לחצן שאיבת דלק מראש).
מכסה הפלסטיק מוחזק על ידי תפס - הסר אותו. המסנן עצמו מורכב לרוב מ-2 שכבות: גומי קצף עבה וצפוף ורשת שטוחה וקשיחה. אם הוא נראה מלוכלך או שהמנוע יתניע רק בלעדיו, החלף את השואב או נשף אותו באוויר דחוס.
בממוצע, מומלץ להחליף את שני המסננים בחדש כל שנתיים.
אופציה מס' 3 - נשימה סתומים ומשתיק
הנשימה היא שסתום סימון המאפשר אוויר לתוך מיכל הגז, אך אינו מוציא דלק. לרוב הוא ממוקם על המכסה, אך לפעמים על גוף מיכל הגז.
כאשר הוא נסתם, המיכל אטום, נוצר ואקום בפנים וכוחו של שסתום הקרבורטור אינו מספיק כדי לשאוב דלק.
הסימנים הבאים מצביעים על תקלה:
- הגוזם מופעל כרגיל בפעם הראשונה, אך לאחר פרק זמן קצר הוא נעצר ולא יפעל שוב.
- החור החיצוני של הנשימה סתום בלכלוך.
- החרמש עובד מצוין אם מכסה מיכל הגז לא מוברג לגמרי.
- אם מנתקים ומצביעים כלפי מטה על צינור אספקת הדלק מהקרבורטור, בנזין מטפטף ממנו בזרם דק או אינו זורם כלל.
ניתן לפתור את הבעיה בפשטות: נקו את החור מבחוץ עם מחט, לחיצה קלה על השסתום פנימה, ופוצץ אותו החוצה עם מדחס. אם זה לא עוזר, אתה יכול לקחת אותו מהמכסה יחד עם אטם הגומי.
שטפו גם את חלקי הגומי וגם את המסנן המובנה בבנזין נקי. לפוצץ הכל החוצה, לייבש אותו ולהרכיב אותו בחזרה. אם אתה עדיין לא יכול לנשוף אוויר דרך הנשימה לאחר מכן, קנה כיסוי חדש.
משתיק קול או יציאת הפליטה ממוקמים בצד שממול לקרבורטור. בדגמים ישנים יותר הוא נסתם לעתים קרובות עם פיח ומשקעי פחמן. כתוצאה מכך, המנוע נחנק מגזי פליטה ואינו יכול להתניע או נתקע כמעט מיד לאחר ההתנעה.
הבעיה נעוצה ברשת נגד ניצוץ בפליטת המנוע. ניתן לנקות אותו עם מחט או להסירו לחלוטין.
אפשרות מספר 4 - בעיה עם הקרבורטור
בעלים רבים, בבעיה הראשונה בהתנעת מכסחת דשא, מפרקים מיד את הקרבורטור. אנו ממליצים לבדוק תחילה האם הבעיה היא באמת באספקת הדלק, וגם לשלול תקלות פשוטות יותר, לעיל.
כדי לבדוק, מלאו מזרק ב-3-5 מ"ל של תערובת של בנזין ושמן, הברג את המצת ושפך דלק ישירות לתא הבעירה.
התקן וחבר את המצת, ולאחר מכן נסה להפעיל את הגוזם 6-8 פעמים. אם המנוע מתניע ועד מהרה נתקע, הבעיה היא באמת במערכת הדלק (קרבורטור, מסנן דלק, צינורות אספקת בנזין). זה קורה לעתים קרובות לאחר החורף, במיוחד אם תערובת הגז אינה מנוקזת: היא מתפרקת לשברים, שמנים כבדים ממש אוטמים חורים וחלקים קטנים.
אם תדלוק ישיר של המנוע לא עוזר להתנעה, יש לחזור לבדוק את ההצתה, ולוודא גם שתא הבעירה הדוק, יש דחיסה וקבוצת הבוכנה תקינה.
ברגע שאתה קובע שהבעיה היא עם הקרבורטור, נתק אותו מהגוף. לשם כך, הסר את מסנן האוויר ושחרר את 2 או 4 הברגים הארוכים. נתק את 2 צינורות הדלק ואת כבל המצערת. הסר את הקרבורטור, אל תאבד את אטם הפרוניט בינו לבין המנוע.
כדי לפרק את הקרבורטור, הסר את 4 הברגים הממוקמים מסביב ללחצן טרום הדלק. לפרק בזהירות ולקפל את כל השכבות על מנת לא לאבד דבר. אתה יכול מיד להשרות אותם באמבט בנזין כדי לנקות אותם.
העריכו את מצב האטמים, במידת הצורך, רכשו ערכת תיקון והחליפו אותם.
על לוח מתכת עם שקע עגול יש מחט על ידית קפיץ. הוא ממוקם בקצה המעגל ואחראי על אספקת הדלק. כדי לבדוק אם הוא תקוע או זז, לחץ על הקצה הנגדי של ידית הקפיץ למרכז המעגל.אם הניידות מוגבלת, השתמש בנוזל מיוחד ובאוויר דחוס, או רק בבנזין לשטיפה.
בנוסף למחט, שסתום ריסוס הכניסה ממוקם על אותו חלק. זה נראה טוב יותר מהחלק האחורי של החלק - חור במרכז, לעתים קרובות בצורת צלב. כדי לבדוק את פונקציונליות השסתום, חברו אליו צינור דק גמיש, גומי או סיליקון, ונסו לנשוף לשני הכיוונים. אוויר צריך לעבור רק בשאיפה - מהצד הקעור של החלק לשטוח.
אם האוויר לא עובר, יש צורך בניקוי. דרך פשוטה היא עם גפרור, לא קיסם או מחט, רק עם קצה קהה, מהצד של החור. אפשרות מורכבת ואמינה יותר היא עם פירוק. הברג את הבורג הקטן שליד המחט ומשוך אותו ואת הקפיץ החוצה.
מצא חור קטן במרכז המעגל ובזהירות, בעזרת חפץ קהה, כגון חוט חתוך, דחף את קרום התרסיס החוצה מהשסתום דרך החור בצד הנגדי.
לאחר שטיפה יסודית בבנזין, ניפוח וייבוש כל החלקים, החליפו את הממברנה והמחט בקפיץ.
הרכיבו מחדש את הקרבורטור בסדר הפוך: אטם גומי, אטם שקוף, חלק מתכתי עם מחט ושסתום, קרום גומי דק, קרום עבה במארז פלסטיק, כפתור פריימר.
הברג אותו לגוף הגוזם דרך האטם, חבר את צינורות הדלק ואת כבל המצערת. נסה זאת להתחיל מכסחת דשא כרגיל. אם הבעיה נפתרה, הקפד להתקין מחדש את מסנן האוויר.
סביר להניח שתצטרך להתאים את פרמטרי תערובת הדלק באמצעות בורג הכוונון על הקרבורטור. הפעל את הגוזם ובהאצה מעת לעת, הדק את הבורג למצב בו המנוע מגיע למהירות מרבית (לפי האוזן). ואז לעשות חצי סיבוב אחורה כדי לא להעמיס על המנוע.
תקלות אחרות בכלי
אם כל הבעיות שתוארו לעיל נבדקו ותוקנו, והגוזם עדיין לא מתניע, כנראה שיש בעיה במנוע עצמו. הדחיסה עלולה להיות מופחתת עקב הרס של אטמי גל הארכובה או נזק לקבוצת הבוכנה.
זה קורה לעתים קרובות עם גוזמים המשמשים באופן פעיל מאוד או במשך זמן רב: למשל, בשירותים ציבוריים. לאבחון, השתמש במד דחיסה.
ברוב המקרים, תיקונים כאלה יש להפקיד בידי בית מלאכה, ולו רק בגלל שכמעט בכל הגוזמים, על מנת לגשת לאטמי השמן ולצילינדר, צריך לפרק את האומים עם נעילת הברגה. זה יכול להיעשות עם מפתח פגיעה חשמלי או על ידי חימום יסודי.
אטמי השמן ממוקמים משני צידי גל הארכובה: מתחת למתנע ועל הכונן, ועדיף להחליף אותם בזוגות. לאחר שהגעתם למקום שבו הם מותקנים, העריכו את המצב לפי עין: הם צריכים להתאים בחוזקה, ללא משחק, ולא לבלוט או להיסדק. נזילות שמן מסביב מעידות גם על הצורך להחליף את האטמים.
בעת ההרכבה מחדש, הקפידו להשתמש בלוקרים של חוטים בכל מקום בו הם היו - זו בעיית בטיחות.
שחזור קבוצת הבוכנה דורש כלים מיוחדים. אם אינך מכונאי רכב בתחנת שירות, הפקיד את שחזור מנוע הגוזם בידי מומחה.
בעת פתיחת הגליל, בדוק את כל המשטחים עבור שבבים, כתמים ושריטות. כדי לקבוע אם טבעות הבוכנה בלויות, נדנד את מוט החיבור. המשחק הקטן ביותר בבוכנה מעיד על הצורך להחליף את הטבעות.
תחזוקה ומניעה של בעיות הפעלה
כדי להבטיח שהכלי שלך יחזיק מעמד זמן רב יותר ואינו גורם לבעיות, שמור עליו נקי ובצע תחזוקה שוטפת.
אל תאחסן מכסחת דשא מתודלקת: אם אתה משאיר אותה יותר משבועיים, ואף יותר מכך במהלך החורף, רוקן את יתרת הדלק מהמיכל, ולאחר מכן הפעל את המנוע ותן לו לפעול עד שהוא נעצר. כאשר משאירים את הכלי במחסן לחורף, עוטפים את המנוע והסכינים בסמרטוט משומן.
כדי לשמן מנוע 2 פעימות לפני האחסון, הברג את המצת והשתמש במתנע כדי להרים את הבוכנה עד למעלה. זרוק מעט שמן מנוע מהמזרק והשתמש במתנע כדי לסובב את גל הארכובה מספר פעמים.
באביב, לפני השימוש הראשון לאחר חוסר פעילות, רצוי לבדוק את המצת והפילטרים, לפרק ולשטוף את הקרבורטור, גם אם אין בעיות בהתנעה.
מסקנות וסרטון שימושי בנושא
לשם הבהירות, אנו מציעים סרטון עם ניתוח של בעיות נפוצות:
כדי לבדוק את הקרבורטור או אם תחליט להחליף את אטם השמן בעצמך, הסרטון הזה יהיה שימושי:
פירוק וניקוי הקרבורטור מתואר בפירוט מסוים כאן:
אם מכסחת הדשא שלכם לא מתניעה, אל תמהרו לחפש טכנאי שיתקן אותה.בהחלט ייתכן שמציאת וחיסול הגורם בעצמך לא רק יהיה הרבה יותר זול, אלא גם מהיר וקל יותר.
רוב הגוזמים מעוצבים באופן כמעט זהה; המבנה של חלקים קטנים וכמובן איכות הביצוע שלהם עשויים להיות שונים. השתמש ואחסן את הכלי שלך בזהירות, אל תחסוך בהוצאות על דלק וחומרי סיכה וזמן על תחזוקה מינימלית, והגוזם יהפוך לעוזר נטול תקלות למשך שנים רבות.
האם נתקלתם פעם במצב בו מכסחת דשא הפסיקה להתניע? איך תיקנת את המצב? שתף את הדעות והחוויות שלך בתגובות למטה!
