כיצד להתאים את הקרבורטור של מסור שרשרת של שטיל 180 במו ידיך: הוראות שלב אחר שלב, חומרים וכלים

מנועי בנזין מהירים המותקנים במסורי שטיל דורשים תשומת לב מתמדת והתאמה תקופתית. אחרת, השגת פעולה יציבה של המנוע לא תהיה קלה. מהנדסי החברה ניסו להפוך את ברגי כוונון הקרבורטור של מסור הסטיהל לנוחים ככל האפשר. לכן, ניתן להגדיר את פעולת המנוע גם עבור משתמש לא מנוסה.

עיצוב ועיקרון הפעולה של הקרבורטור שטיל 180

רוב הרכיבים והחלקים של מסור השרשרת Stihl מיוצרים בסין. איכות המנוע ירדה מעט, אך לא קריטית במיוחד. כמה מהרכיבים החשובים ביותר, כמו קרבורטורים, ממשיכים להיות מיוצרים באירופה. לכן, במבצע תוכלו למצוא מסורי שרשרת Stihl עם קרבורטורים "מקוריים", כמו גם עם הגרסה הסינית.

על הקרבורטור המקורי SHTIL MS 180, ברגי הכוונון מסתובבים בצורה די מדויקת לאורך כל חיי המסור השרשרת. בהתחלה, גם ברגי הכוונון הסיניים נראים די הגונים, ניתן להתאים את פעולת המסור החשמלי לרמת צריכת דלק מקובלת, ללא כשלים בפעולה. אבל איכות הממברנה נמוכה יותר, כך שהתאמת הקרבורטור של מסור הסטיהל לא תמיד תהיה יציבה.

מכשיר ה-Stil 180 המקורי עושה שימוש בהעתק של דגם ה-ZAMA היפני המצליח. ברור שברוגע הסינית העיצוב של קרבורטור מסור חשמלי הוא כבר העתק של עותק.

ZAMA היא מהאמינות והחסכוניות בסגמנט שלה. זה אומר שאין שום דבר מסובך בהתאמת הקרבורטור עם ברגים. כמו כל טכנולוגיה יפנית אחרת, זה די קל להתקנה. העובד יצטרך להיות זהיר רק כאשר מסובב את ברגי הכוונון במו ידיו וגישה מתחשבת לבחירת מצב הפעולה של המסור השרשרת.

איך ZAMA עובד - המשאבה מרימה את הבנזין מהמיכל, זורקת אותו דרך התעלה לתוך החדר הראשי ואז לתוך הדיפיוזר. הלחץ שנוצר על ידי המשאבה מאלץ את הדלק דרך הסילון או המזרק לתוך זרם האוויר, אשר נמשך על ידי הבוכנה דרך הקרבורטור.

בתיאוריה, אם צריכת הדלק והאוויר נבחרים נכון, אז זה מספיק כדי שהמסור החשמלי יעבוד, ודי ביציבות, אבל באותה מהירות וללא עומס. דגם ה-Stil 180 נבדל במספר מינימלי של תהליכים חולפים, כך שהוא מתחיל היטב ושומר על מהירות יציבה גם כשקר.

בנוסף למשאבה, המפזר, הסילון, הזרבובית, הקרבורטור משתמש באלמנטים עזר:

• קרום בקרה עם זרוע נדנדה ושסתום;
• שסתום מחט;
• מצערת ושסתום אוויר.

מיקום האלמנטים נקבע באמצעות ברגים. הם נחוצים כדי לווסת את ערבוב האוויר עם בנזין, לשלוט על פעולת השטיל במהירויות שונות, בטמפרטורות שונות של דלק אוויר. עלייה פשוטה בצריכת האוויר או הבנזין תגרום לעצירת המסור.

משאבת דלק

המרכיב העיקרי של הקרבורטור הוא משאבת אספקת הדלק. בשטיל הוא מסוג ממברנה. זה גם טוב וגם רע בו זמנית. הממברנה מספקת אספקה ​​אחידה יותר של בנזין מאשר מוט קפיץ, אך נהרסת בהדרגה על ידי אדי דלק.

כדי להניע את הממברנה, נעשה שימוש בתעלה המחברת אותה למארכובה של מנוע המסור. בכל פעם שהבוכנה עולה ולמטה, נוצר ואקום בתוך בית הארכובה, המועבר דרך התעלה אל הממברנה, וגורם לה לנוע. במחזור אחד, הממברנה עולה, יונקת בנזין מהמיכל (דרך השסתום), ואז, בהורדה, דוחפת אותה עוד יותר לאורך התעלה בגוף הקרבורטור.

תא חלוקה

החדר הראשי, המכונה גם תא ההפצה, צובר בנזין בקרבורטור. אבל אספקה ​​נוספת לזרבובית (מפזר) מתרחשת תחת שליטה של ​​אלמנט ממברנה אחר המחובר לזרוע הנדנדה. האחרון יכול להעלות ולהוריד את שסתום המחט. ההתאמות של שרשרת זו (מחט ממברנה-נדנדה-זרוע-שסתום) קובעות את צריכת הבנזין בקרבורטור וקובעות את היציבות והתגובה של המסור השרשרת בעומס. וגם היעילות של עבודתו של שטיהל.

הממברנה נעה עקב הוואקום שנוצר מזרימת האוויר במפזר הקרבורטור. ככל שמהירות האוויר גבוהה יותר (ככל שהוואקום חזק יותר), כך הממברנה מעלה את מחט השסתום גבוה יותר, ומשתחרר יותר דלק לתוך המזרק. זה מתאים באופן אוטומטי את יחס האוויר-בנזין או את איכות התערובת.

לחלק מדגמי המסורים יש שני ברגים להתאמת איכות התערובת. בעזרתם, אתה יכול להתאים את החתך של הערוץ מן הממברנה אל הזרבובית. זה משפר את יעילות המנוע. לשתיל 180 ברגים להתאמה אישית. הוא האמין כי ברגים נוספים אינם נחוצים. במקום זאת, נעשה שימוש בבורג לכוונון זרימה על הסילון, שאחראי על מהירות הסרק של הסטיהל.

ערכת בקרה זו נחשבת עמידה יותר בפני זיהום ערוץ.מצד אחד, פחות נקודות התאמה מפחיתות משמעותית את היכולת לכוונן את המסור. לעומת זאת, בעבודה עם שטיל עדיף לסובב בורג כוונון אחד מאשר שניים, גם על חשבון הדיוק. למרות שבמציאות העניין הוא כנראה להפוך את המנוע ליציב יותר.

זרבובית

אחראי על אטום דלק במפזר הקרבורטור. מצויד בשסתום סימון למניעת דליפה של בנזין בחזרה לתא בטעות.

בהרכבת השתיל, לפני ההתקנה, נבדק שסתום הסימון לאיתור נזילת בנזין, ולעיתים מותאם לפי סעיף הזרימה. כאשר Stihl מאוחסן במשך זמן רב, תערובת הבנזין והשמן הופכת לעתים קרובות חמוצה בשסתום, ולכן לפני ההתאמה יש צורך לפוצץ או לשטוף את התעלות עם בנזין נקי.

בנוסף למזרק, סילון הסרק (לעיתים סילונים) "מביט" לתוך תעלת האוויר. זה עובד עם שסתום המצערת סגור (הגז על המסור החשמלי הוסר לחלוטין) במצב סרק. חתך העבודה קטן מזה של הזרבובית, כך שאין לו כמעט השפעה על המצב הראשי. התאמת בורג מהירות הסרק בסטיהל נחשבת לאחת החשובות ביותר ותדרוש סבלנות עצומה.

שסתום מצערת

מותקן בחלק הזרימה. זה נראה כמו צלחת עגולה על ציר מסתובב. נחוץ כדי לווסת את זרימת הבנזין דרך הזרבובית. כאשר התעלה נחסמת חלקית על ידי שסתום המצערת, מהירות האוויר עולה בחדות, הוואקום גדל וכך גם כמות הבנזין המותזת לפזר על ידי הזרבובית.

ניתן לכוון את מיקום הבולם במינימום ובמקסימום בעזרת בורג.

מנחת אוויר

משמש כדי לרוקן במהירות את תערובת הדלק לאחר הפעלת Calm.ההתאמה של מיקום הבולם היא כזו שכאשר המסור השרשרת מתחיל, חתך התעלה נחסם. יש להפחית את כמות האוויר בהתחלה כדי להעשיר את התערובת באדי בנזין.

לאחר ההפעלה, הבולם מסתובב במקביל לזרימת האוויר מבלי ליצור התנגדות. אותה ערכת כוונון בולמים משמשת אם יש צורך לאוורר את מנוע Stihl לאחר ניסיון התנעה לא מוצלח.

אין דרכים אחרות להסיר עודפי בנזין מגליל מסור חשמלי.

סוגי תקלות עיקריים

רוב הקשיים בעבודה עם Stil קשורים לבעיות בסיסיות:

• קושי בהתנעת המסור השרשרת;
• פעולה לא יציבה במצב סרק ובמצב פעולה;
• הבנזין אבד או שברור שאין מספיק דלק מסופק.

לפעמים, לאחר תריסר מניפולציות עם ברגי ההתאמה, הקרבורטור של Stihl מתחיל לעלות על גדותיו. ייתכן שיהיה צורך להסיר את משאבת הדלק.

מסור שרשרת לא יתחיל

אפילו שטיל בלוי למדי, עם דחיסה מופחתת כבר, אמור להתחיל ללא התאמות נוספות. במנוע קר, אתה צריך למשוך את כבל המתנע כמה פעמים כדי לפוצץ את כל מה שנותר בצילינדר. לאחר מכן, סגור את הבולם, הפעל את החשמל למצת וסובב בחוזקה את גלגל התנופה. רגוע תמיד מתחיל בביטחון, בלי טלטלות ביניים.

אם השתיל לא מתניע, זה אומר שאו שהתערובת לא מסופקת לצילינדר מהקרבורטור, או שהמצת מתמלא בבנזין. במקרה הראשון, הממברנה או שסתום ההזרקה אשם. נדרש פירוק, יש לשנות את הממברנה, יש לשטוף את השסתום כדי להסיר את שמן המנוע שנותר. לאחר ההרכבה, תצטרך להתאים את מהירות הקרבורטור במצב סרק.

לפעמים, בגלל בנזין מלוכלך, רשת הפילטר פשוט נדבקת, אין צורך בהתאמות, פשוט פתחו את הבורג, שטפו את הרשת, החזירו אותה למקומה ונסו להפעיל את השתיל מחדש.

כמו בסרטון:

סל"ד משתנה במצב סרק

גם כשקר, הסטיהל מתניע ופועל בצורה יציבה למדי, תחילה במהירויות גבוהות, ואז עובר למצב סרק. המהירות עשויה להשתנות אם המנוע לא יתחמם מספיק. הבעיה היא בדרך כלל באספקה ​​- ברור שזה לא מספיק לפעולה יציבה.

השלב הראשון הוא לשחרר את הבורג שעל המכסה ולבדוק את המסנן בין משאבת הדלק לשסתום עם המחט. אפשר לנשוף אוויר דרך התעלה, אך היזהרו לא לפגוע בממברנת המשאבה.

השלב הבא הוא לבדוק את הסילון. במצב סרק, אתה יכול לסובב את בורג הכוונון. המנוע צריך להגיב על ידי שינוי המהירות. אם שום דבר לא קורה, אין תגובה לסיבוב הבורג, אז יהיה צורך לנקות את הזרבובית.

התוכנית היא בערך כך:

1. הברג את הברגים והגע אל הסילון.
2. נשף אוויר דחוס ממדחס.
3. במשך יום, הסילון ממוקם בצנצנת של אצטון. אלכוהול, בנזין, נפט וממיסים אינם מתאימים.
4. לאחר 24 שעות, הוציאו את הזרבובית והשתמשו בקיסם עץ מושחז כדי ליצור חור. לא ניתן להשתמש במתכת אחרת הקרבורטור של המסור יישלח לתיקון.

ניתן להתקין על קרבורטור. לאחר הניקוי, תצטרך להפעיל את בורג מהירות הסרק כדי להתאים את רמת המהירות הנמוכה יותר בסטיהל.

אובדן כוח, צריכת גז גבוהה

בעיה נוספת היא שהקרבורטור עולה על גדותיו, למרות שבורג הכוונון מהודק במלואו. כתוצאה מכך צריכת הדלק כמעט מוכפלת, בנוסף, שטיל מתחמם מאוד ומאבד כוח. גם כשהמשנק פתוח לגמרי.

לא ניתן להפעיל את המסור החשמלי במצב זה. למרות הציפוי המגן, הבוכנה עלולה להישרף. חיי הנר מצטמצמים כמעט בחצי. בנוסף, התחממות יתר גורמת לעתים קרובות לעיוות של האטמים ומשטח התמיכה של הקרבורטור. דליפת אוויר צדדית מופיעה דרך האטם. כעת, גם אם תכוונו את הבורג להגברת המהירות, לא תוכלו להגביר את כוחו של המסור.

הסיבה, ככלל, היא קרום משאבה פגום. אם הקרבורטור הוא סיני (עם הכיתוב "סין" על הגוף), אז בהחלט צריך לשנות אותו. לאחר שנה או שנתיים של פעולה, הוא עדיין יהפוך להיות רפוי בהשפעת הדלק. צריך לחפש את הבעלים של השתיל המקורי. ערכת התיקון מכילה בדרך כלל קרום רזרבי, ולכן יש להתקין אותה במקום הסינית. במקביל, בדוק אם יש נזילות אוויר דרך האטם.

יהיה צורך לנקות את המצת ממשקעי פחמן באמצעות אותו הליך כמו הסילונים. ניקוי האלקטרודות מותר לאחר השרייה באציטון (מסיר לק) רק עם רסיס עץ. אתה לא יכול לשרוף את זה.

כמו כן, לאחר התחממות יתר, עליך לבדוק את פעולת ברגי ההתאמה. לפעמים הם נצרבים בחוטי חומר הגוף.

התאמת הקרבורטור של מסור השרשרת של שטיל 180

על המארז אתה יכול למצוא שלושה ברגים - "L", "S" ו- "H". זה לא קשה, מכיוון שכל ברגי הכוונון על הקרבורטור מסומנים. תקרות המהירות העליונות והתחתונות נקבעות ראשונה ואחרונה; מיקומן משפיע ישירות על פעולת הסילון. בורג "S" משמש בעת כוונון הקרבורטור לכוונון ה-XX.

לאחר מכן, באמצעות מברג שטוח, אתה צריך להבריג את שלושתם עד שהם נעצרים, אבל עם כוח הידוק מינימלי. כדי להפעיל את המסור, סובב את "L", "S" ו- "H" סיבוב וחצי עד שניים.

חָשׁוּב! ניתן לכוונן את המסור רק לאחר שהמנוע התחמם.

לאחר ההפעלה, צריכות לעבור לפחות 5 דקות, ולאחר מכן ניתן לכוונן את מהירות הסרק. ראשית, על ידי סיבוב בורג "S" עם מברג חצי סיבוב שמאלה וימינה, מצא את המיקום שלו שבו מהירות הסרק תהיה מקסימלית. יש לזכור שמערכת היווצרות התערובת אינה מגיבה מיד לשינויים בקצב הזרימה, ולכן יש לבצע סיבובים עם מברג לאט למדי.

לאחר קביעת המקסימום, כל שנותר הוא להדק את הבורג "S" ¼ סיבוב.

לאחר ההתאמה, עליך להפעיל את המסור בעומס חום מלא ולבדוק שוב את הפעולה במצב סרק.

התאמת הקרבורטור של מסור חשמלי של Stihl באמצעות ברגי כוונון אינה קשה כפי שניתן לקרוא בהוראות. התנאי היחיד הוא שאתה צריך להשתמש בדלק איכותי - A92 בתוספת של 5% שמן שתי פעימות ממותג Stihl.

ספר לנו על הניסיון שלך בהפעלה והתקנה של מסורי שרשרת Stihl - לאילו תכונות כדאי לשים לב בעת הגדרת הקרבורטור?